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↑この動画はオイルラインに「ATFチェンジャー」を接続してATF交換をしているところです。

ATFは、時間の経過で酸化したりAT作動時に発生する不純物が混ざったりして劣化していきます。ATFチェンジャーで抜き取っている古いATFはかなり汚れている事が見て取れますね(゜o゜)
同時に新品ATFの鮮やかな色合いを見ていると交換しなくてはならない感じがしてきませんか！？

▼ATF交換(オートマチックトランスミッションフルード交換)

ATF(Automatic transmission fluid)とは？

オートマチック・トランスミッション(AT)はエンジンのすぐ隣ついている自動変速機の事です。

ATはDレンジで走行する際にはエンジンが発生する回転力を加速と燃費を考えながら自動で変速を行いながらタイヤに伝達する事で車がスムーズに加速する事を可能としています。(ATが壊れると普通に走行する事が不可能になります)

また、Rレンジに入れた場合は内部のギア類をATFの油圧によって切り替える事でエンジンからのパワーを後退方向に切り替えてタイヤに伝達する事で後退する事を可能にしたりもします。

ATFはこのオートマチック・トランスミッション(AT)に充填されているオイルで、正式にはオートマチック・トランスミッション・フルードといいます。この他にも、オートマオイル・オートマチックオイルという略称で呼ばれる事も有ります。

このオイルはフルードという名前の通り油圧制御での働きを重視されるオイルでありながらも、AT内のクラッチ・ブレーキを潤滑させながらグリップさせるという非常に繊細な特性を持つオイルなのです＼(^o^)

ATF・・交換しないとどうなるの？

先述の通りオートマチック・トランスミッション(AT)はエンジンの動力をタイヤ等へ伝達する働きが有りますが、内部で働いているATFが劣化してくるとオートマチック・トランスミッション(AT)が本来の伝達性能を発揮できなくなり、エンジンは絶好調なのに走りが悪いといった色々な弊害が出てきます(*_*)　

①燃費が悪くなる
②エンジンパワーの伝達効率ダウン
③シフトショックが大きくなる
④ミッション自体の寿命が短くなる･故障する。
・・等々。

エンジンオイル程の知名度は無いと思いますが(^-^;　弊社ではATFについてはオートマチック・トランスミッション(AT)の性能維持のために4年または30000km毎の交換を推奨しております。

▼ATFの交換方法色々・・動画は交換方法③の様子です！

【表示価格は税込価格】
ATF交換方法①【基本工賃6,600円税込～+ATF代】
オイルドレーンから旧油を下抜きし、抜けた分と同量の新油を充填
リフレッシュレベル★☆☆

ATF交換方法②【基本工賃8,800円税込～+ATF代】
チェンジャーを使ってレベルゲージ穴から旧油と新油を入替る全量交換（AT容量分相当のオイルを使用）
リフレッシュレベル★★☆

ATF交換方法③【基本工賃11,000円税込～+ATF代】
オイルラインにチェンジャーを直接接続しての全量交換（AT容量分相当のオイルを使用）
リフレッシュレベル★★★

※国産全メーカーに対応。車種によっては実施できない場合や実施できない交換方法がございます。
※ATF交換作業においてアンダーカバーを脱着する必要が有る場合、別途料金が掛かります。2,200円～
※ATF交換作業において診断機の使用が必要な場合、別途料金が掛かります。4,400円～

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▼ATFラインナップ

各種純正ATF・・お取り寄せ可能です。価格は各種異なります。弊社では下記2種類のATFで適合不可能な車種には純正ATFを推奨しております。

「MobilマルチパーパスATF」1,320円/ℓ

Mobil製のATF。メーカーを問わず幅広い車種に適応できるATF。
モービルマルチパーパス ATFは、国産および輸入車のオートマチックトランスミッションフルードとして幅広くご使用頂ける新世代の高性能ATFです。DEXRON-Ⅲ、MERCON規格油を推奨している車種のみならず、シャダー防止性が要求されるスリップ制御ロックアップ機能付き国産オートマチック車も含め国産車のATに広くご使用頂けます(CVT、一部車種を除く）。

「アイシンAFW+」1,320円/ℓ

弊社ではMobilマルチパーパスATFで適合不可能な車種に使用。
快適で安全・安心なドライブ空間のために、ミッションメーカーならではの高い品質水準を越えたAT/CVTフルードです。AT/CVT車の性能を最大限に引き出します。優れた低温流動性と粘度特性により、厳冬期でも始動がスムーズ。最適な摩擦特性により、すばやい変速とショックフィーリングが向上し、かつ、伝達ロスを抑え、力強い発進・加速感を実現。

▼ATF交換の目安

弊社ではATFについてオートマチック・トランスミッションの性能維持の為に4年または30,000km毎の交換を推奨しております。車検や12カ月法定点検に合わせて、新車時から計画的なスパンでの交換を実施していくのが理想的です。

▼CVTF交換

CVTF(Continuously Variable TransmissionFluid)とは？

CVT(無段変速機 Continuously Variable Transmission)とは従来のATとは構造が異なるオートマチック・トランスミッション(AT)の一種で、そのままのアルファベット読みで「シーブイティー」と呼ばれます。
最近では従来のATよりも圧倒的に広く普及し始めています。（特に日本車では)　このCVTの中に充填されているオイルをCVTF「シーブイティー・フルード」と言います。

このオイルはフルードという名前の通り油圧制御での働きを重視されるオイルでありながらも、CVT内のチェーン(金属製ベルト)を潤滑させながらもグリップさせるという非常に繊細な特性を持つオイルなのです。

CVTF・・交換しないとどうなるの？

先述の通りCVTはATと同じようにエンジンの動力をタイヤ等へ伝達する働きが有りますが、内部で働いているCVTFが劣化してくるとオートマチックミッション(CVT)が本来の伝達性能を発揮できなくなり、エンジンは絶好調でも、何故か走りが悪いなどの弊害が出てきます。。

①燃費が悪くなる
②エンジンパワーの伝達効率ダウン
③ミッション自体の寿命が短くなる
・・等々。上記のATFと同じようにこちらもオイルの種類は違えど、交換しないでおくと同じような弊害が起こってしまいます。

こういった事にならないように、ATの一種であるCVTのオイル交換もお任せください！
こちらはオイルチェンジャーを使用せずに、メーカーによって定められた手順に従って交換作業を行います。

CVTF交換【基本工賃6,600円~　+CVTF代】
オイルドレーンから旧油を下抜きし、抜けた分と同量の新油を充填

※CVTF交換作業においてアンダーカバーを脱着する必要が有る場合、別途料金が掛かります。2,200円～
※CVTF交換作業において診断機の使用（4,400円～）が必要であったり、各種調整作業が必要な場合が有ったりと、別途料金が掛かる場合が多く有ります。

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▼CVTFラインナップ

各種純正CVTF・・お取り寄せ可能です。価格は各種異なります。弊社では下記のような汎用性の高いCVTFで適合不可能な車種には純正CVTFの使用を推奨しております。

「Mobil CVTF3320」1,430円/ℓ

Mobil製のCVTFです。幅広い車種に適応できるオイルです。
モービル CVTF 3320は、多くの日本車のCVTフルード交換用（service fill）に適するように処方された高性能無段変速機油(CVTフルード)です。
モービル CVTF 3320は、より滑らかであらゆる天候における安定した無段変速と、トランスミッションの構成部品に対する全般的な潤滑・保護性能により、トランスミッションの寿命延長や滑らかな走行を提供します。

「WAKOS CVTF P-S」3,080円/ℓ

WAKOS製の超高性能CVTFです。走りが変わると評判です。
CVTFに要求される特殊な摩擦特性を実現し、滑らかな変速フィーリングと高い動力伝達能力を両立したFull Synthetic CVTFです。
耐熱性と酸化安定性に優れ、また最新の低粘度CVTF指定車を含め金属ベルト式CVT全般に安心して使用できます。（AT車、一部車種を除く）

「AISIN CFW」1,760円/ℓ

ミッションメーカーAISIN製のCVTFで幅広いCVTに適合します。
従来のCVTFの特長はそのままに、添加剤の最新配合により金属疲労寿命と摩耗防止性をさらに向上し、金属ベルト、チェーン式CVT両方での使用を実現。低燃費性を備えた、低粘度タイプCVTFです。
三菱CVTフルード-J4+、ホンダHCF-2、ホンダHMM、スバルチェーン式CVT等に適合。

▼CVTF交換の目安

弊社ではCVTF交換についてはオートマチックミッションの性能維持のために4年または30,000km毎の交換を推奨しております。車検や12カ月法定点検に合わせて、新車時から計画的なスパンで交換を実施していくのが理想的です。

ATF交換・CVTF交換の注意事項等

様々な車両に適合できるように、ATF・CVTFにも様々な性質の物が有ります。車両によって適合するオイルが決められているので注意が必要です。

また、ATF交換・CVTF交換に関してはエンジンオイル交換とくらべると、より複雑な制限があったりするので、これらを総合的に考慮したうえで一台一台個別の対応をさせて頂きます！

例①走行距離が10万kmを越えたらもう交換しない方が良い
例②メーカー･車種によっては純正オイルしか使わない方が良い

・・デリケートな装置なのです(^-^;

オイルパンを外したところです(゜o゜)

かなりのゴミをため込んだ「ストレーナー」

▼過走行車の場合等、こんな注意事項も・・

走行を重ねていくにつれ、自動車のAT内部では、部品の摩耗と共に発生してくる鉄粉や汚れがストレーナーやオイルパンのマグネットに溜まっていきます。ストレーナーとは、ATFやCVTF内の比較的大きめの鉄粉や汚れを取り除く目の細かい網です。（目の細かい茶こしの様なものです）
この、ストレーナーが細かいゴミをせき止めてくれるのですが、一定以上の詰まりが発生してくるとATFが上手く循環できなくなり、オートマチック・トランスミッションは正常な作動が出来なくなります。最悪の場合は走行不可能となってしまいますので大変ですよ(>_<)
その為、過走行の車両や軽い不調を訴え始めたミッションのATF交換の場合には、ATFストレーナーやATFフィルターの交換の同時実施が推奨の場合も有ります。

▼トランスミッション故障の場合は？

そんな最悪の場合に陥った場合はトランスミッションその物を載せ替えるといった対処が必要となります。トランスミッションは大きな部品なので修理金額も自ずと高額になってしまうので、トランスミッションについては定期的なATF交換・CVTF交換といったメンテナンスが大切ですよ！
いざという時にはミッション故障・載せ替えの場合もお任せ下さい(^^)/
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岐阜市はもちろん、お隣の山県市、本巣市をはじめとする近隣地域の皆様にご利用頂いております(^^)/

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※現在、輸入車の作業については引き受けを控えさせて頂いております。
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